仁和区如今水清岸绿。
□袁晖
所谓“天时地利人和”，“人和”至为关键，人心的向背决定了最终的成败。想来，我市行政区“仁和”的名称应是来源于此？其实不然，“仁义道德，和衷共济”才是正解。
然则，这个名称的得来却和地理位置有关。仁和东与会理县接壤，南与云南省永仁县交界，西与云南省华坪县毗邻，北与盐边县相连，是一块一马平川的坝子，在本地山高谷深的地理特征中占尽地利。
由于地处川滇贸易通道，商贾云集，贸易繁荣，从而引得盗匪垂涎。据《大姚县志》记载，道光年间的一场匪患烧毁了两省交界的商贸集市老街。居民新建街市，取名“仁和”，寄寓两地人民和睦共处，仁义友爱。
仁和的历史源远流长，可上溯到秦汉时期，当时由中央政权所设郡县管辖。两晋、隋唐、五代十国到宋朝，除属中央政权所设州县治理外，曾长期为南诏、大理等地方政权割据，元明清三朝则跨四川和云南两省而治。明末清初，这里修建过禹王宫、诸葛庙等庙宇，设过两湖会馆，兴盛一时。
中华人民共和国成立后，仁和境域仍跨两省4县。1965年4月，因三线建设需要，国务院决定设置四川省渡口市，同年8月，经中共中央国务院批准，将云南省永仁县的大田区和仁和区的27个公社、华坪县大兴区的10个公社和四川省盐边县的4个公社划归渡口市管辖。同年11月，会理县红格区的新民、安宁2个公社划归渡口市管辖。同年12月，云南、四川两省四县划入的43个公社，设置大河、大田、金江、玉泉4个行政区。1973年2月，将四个行政区组建成东区、 西区、郊区3个县级市辖区；1981年8月7日，郊区更名为仁和区。
在成昆铁路通车前，三线建设大军最早就是从云南永仁进入渡口特区，仁和是第一站，作为攀枝花开发建设的大本营。1964年修建的“仁和招待所”，承担起了接待各路建设大军食宿的重任。不仅接待过国务院副总理李富春、薄一波等国家领导人，也曾为大批工程技术人员接风洗尘，慰藉他们长途跋涉的疲惫。招待所院 子里那棵高大的攀枝花树，是他们青春岁月里难忘的记忆。
1964年9月9日，冶金、地质、铁道、交通、邮电、粮食等18个部委和云、贵、川三省的有关领导共计180余人在大田拉姑林业局机关办公楼召开现场联 席会议，研究攀枝花继续选点和进一步规划问题。9月11日，中共中央批准，西南三线建设筹备领导小组成立，下设：以攀枝花为中心的工业基地规划工作组、以重庆为中心的常规兵器工业配套工作组、钢铁厂选址工作组。程子华、阎秀峰负责以攀枝花为中心的工业基地规划，徐驰负责钢铁厂选址。攀枝花建设大会战的序幕便徐徐拉开了。
“大田会议”研究决定了攀枝花工业区的总体规划，初步选定弄弄坪为攀枝花钢铁厂厂址，揭开了攀枝花开发建设至为关键的一页。
仁和这个藏之深山的古镇一时间变得熠熠生辉，并随着攀枝花特区政府在此宣告成立而载入史册。
诚然，从古至今，仁和的发展离不开天时地利。
记得上世纪七八十年代有句顺口溜，“臭仁和，热渡口，好耍不过河门口”，说的就是仁和河道淤堵、污水横流的景象。经过多年来持续不断的整治和改造，形成了洁净水域和绿化景观，提升了仁和城市形象，实现了从郊区到宜居生态城的华丽转身。大河两岸垂柳依依，亭台楼阁，杂花生树，颇有江南小镇的韵致。廊桥、湿地公园也成为了攀枝花市民休闲的好去处。
环境的改善也为仁和区的房地产带来了商机，近年来，在仁和购房成为许多市民的首选。坐拥秀丽风景和清新空气，仁和的房价也节节攀升。
如今，攀枝花跨入动车时代，攀枝花南站就设在仁和。改建的机场也在这边选址，它已成为阳光花城最美的南大门。
仁和的发展变迁，诠释了“仁义道德，和衷共济”所带来的繁荣兴盛，仁爱和谐，天地人和，这正是连接古今仁和的历史脉络。
责任编辑：梁芝羽 审核：吴蔚
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